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电动车是新能源车?我们还在玩电池,丰田的氢能源已经上路了

发布时间:2021-10-21 11:00:02人气:
本文摘要:电动车算是新能源的一种,但这种“新”的水平实在是太老,究竟电池的历史得上翻到100年前,得从爱迪生1902年发现蓄电池说起,那么装备电池的电动车,算不算新能源车?这是个有意思的问题。今天我们鼎力大举推行的新能源汽车,主要还是电动车,因为技术门槛相对较低,不需要做整车架构重新设计整理,也让没有任何技术积累的新势力车企能够在市场中存活许久。数据显示,今年1-6月份,新能源汽车产量63.8万台,同比增34.6%,电动车的增速依然很猛。 说句扎心的,我们的电动车是什么垃圾。

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电动车算是新能源的一种,但这种“新”的水平实在是太老,究竟电池的历史得上翻到100年前,得从爱迪生1902年发现蓄电池说起,那么装备电池的电动车,算不算新能源车?这是个有意思的问题。今天我们鼎力大举推行的新能源汽车,主要还是电动车,因为技术门槛相对较低,不需要做整车架构重新设计整理,也让没有任何技术积累的新势力车企能够在市场中存活许久。数据显示,今年1-6月份,新能源汽车产量63.8万台,同比增34.6%,电动车的增速依然很猛。

说句扎心的,我们的电动车是什么垃圾。是干垃圾,可接纳垃圾,还是不行接纳垃圾?在油改电基础上造成了几多垃圾电动车,隽誉曰为“新能源”,就像我开篇提及电池其实已经有100多年历史,它是新能源汽车吗?要知道人家爱迪生研究的电动汽车其实在1910年以前已经有雏形了。问题来了,用电池驱动车辆行驶,它是新能源吗?“新”在那里。

客观的来说,新能源汽车不是技术升级换代的新产物,只是拿来象征性的应付“不烧油就是新能源”的政策毛病,在我们老家那旮沓,用电池驱动车辆行驶已经有十多年的历史了,只不外是两轮车跟三轮车。其实从动力本质的驱动上来说,没有任何区别,他们的结构甚至完全相同,电池储能,电机驱动,芯片控制。原理一模一样,说的苍白无力点,几多低级电动车就是加了个壳子,安了个沙发(这话是李书福说的),譬如说北汽最早的E系列。宁述勇提了一个很是有代表性的看法,将“油改电”标签很好的打了出去,象征性的撕下了电动车的遮羞布,固然如果让我来撕,电动车其实不算新能源。

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什么才是新能源?其实日本人想的很对,岛国没有富厚的矿产资源,去“污”能力也远不及我大中华,最为关键的是电力资源以及人力资源都尚且不够富足。能源污染转化绝不是良性门路,电动车在日本是行不通的,或者说这是条捷径,这条捷径的另一端可能是康庄大道,也有可能是悬崖峭壁。看新能源生长之路谁选的最对,不应该看地大物博有抢夺手段的美国,更不能看背靠欧洲大陆的德国,这两个国家都有项之不尽用之不竭的资源。所以在新能源这条门路上,我们只能看资源极端匮乏的日本、韩国,这两个国家选择了氢燃料。

现在日本丰田的FCEV已经开始运营,韩国现代的相关产物也开始落地奔跑,真正做到了加氢、排放水的事情状态。也正是氢燃料的存储以及转化难度门槛很是高这一原因,不少企业连敲门的资格都没有,所以氢燃料是最不容易被明白的新能源车型。但一旦技术放开,这才是真正意义上的“新”。

有人说制氢工艺需要由电剖析,最终还是将压力转化给电能,在电力驱动生长的今天,用电不是否认“新”的尺度,谁的效率更高,谁对电的依赖性更小,才是真正意义上的新。两个看法:1、因为不烧油,电动车就是“新能源”汽车?2、当我们还在玩电池的时候,丰田的氢能源已经下地跑了。今天我们玩的新能源与日本韩国玩的新能源,技术差距有多大?可连续性又有多大?。


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